Du 12 au 14 mai, le Japan Track Show 2022 s'est tenu comme prévu au Japon, où Isuzu a présenté des camions avec trois sources d'énergie différentes, à savoir l'électricité pure, le GNL et les piles à combustible, et a également démontré sa technologie éprouvée à double camion.
En raison de contraintes géographiques, 90 % du fret intérieur japonais est transporté par camions. Le Japon fait face à une grave pénurie de chauffeurs, car environ 40 % des camionneurs locaux ont plus de 50 ans en raison du vieillissement et du manque d'enfants.
Pour atténuer la crise, le ministère japonais des Transports a commencé à organiser des essais de camions doubles en 2016, permettant à un conducteur de transporter deux camions pour économiser de la main-d'œuvre et augmenter la productivité.
En octobre 2016, le Japon a publié un avis spécial de "Norme de permis de véhicule spécial", étendant la longueur maximale des camions de 21 m à 25 m, pour se préparer au test des camions doubles.
En 2017, les camions japonais à double tandem ont commencé à tester le fonctionnement. La section d'essai est centrée sur la nouvelle autoroute japonaise Totomi, avec une distance à sens unique de 500 kilomètres, y compris les autoroutes et les routes générales. En 2019, les sections d'essai de Minigami Expressway, Sanyo Expressway et Kyushu Expressway ont été étendues sur cette base.
Le camion double d'Isuzu est le train de voitures double C commun en Europe. Il se compose d'une voiture principale et d'une semi-remorque, avec une remorque attachée à celle-ci.
Les dimensions internes de la partie tracteur et de la partie remorque du camion double de 25 m sont toutes deux d'environ 10 m, avec une longueur totale de 24,1 m. La charge maximale de la partie tracteur est de 13,5 tonnes, la partie remorque est de 12,4 tonnes et la charge du camion connecté est de 25,9 tonnes.
La partie principale de la voiture prend en charge le mode benne basculante, le châssis et le dessus peuvent être séparés librement ; La partie semi-remorque peut prendre en charge le mode chute, la voiture principale et la remorque peuvent être librement assorties. La combinaison des parties avant et arrière peut réaliser une variété de modes de transport, et la colocalisation de scénarios de transport appropriés peut maximiser l'efficacité du transport.
De nos jours, en plus de plusieurs sociétés de logistique qui ont participé aux premiers tests de Yamato Transportation, Nippon Express, Nisinu Transportation et Japan Post, Fukuyama Transportation et Senko ont également introduit des camions tandem Isuzu de 25 m pour effectuer le transport de tronc entre le Kanto et le Kansai.
Selon le calcul réel, à condition d'avoir la même capacité de transport, le camion double tandem peut réduire le temps de conduite annuel du conducteur de 50 % et les émissions annuelles de CO2 d'environ 50 %.